自動駕駛為什么依然難以大規(guī)模落地？已經(jīng)是2023年下半年了，到底還卡在哪兒了？

自動駕駛一旦發(fā)生事故，事故責(zé)任到底該如何劃分，這是一個(gè)難以繞開的問題，所以幾乎整個(gè)行業(yè)都卡在了這里。

(資料圖)

即將落地L3級自動駕駛的消息，最近一直在盛傳，而實(shí)際等來的消息并沒有太多實(shí)際的意義，在乘用車的量產(chǎn)自動駕駛方面，依舊被困在L2級。

就在上周舉行的2023世界人工智能大會智能社會論壇上，行業(yè)內(nèi)對于今年崛起的生成式AI帶來的一系列影響做了討論，同濟(jì)大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布了兩篇關(guān)于AI人工智能的風(fēng)險(xiǎn)評估文章。與此同時(shí)，同濟(jì)大學(xué)與百度研究團(tuán)隊(duì)聯(lián)合發(fā)布了《面向新商業(yè)模式的高級別自動駕駛法律治理白皮書》，這份白皮書重點(diǎn)關(guān)注L4及以上高階自動駕駛應(yīng)用場景的相關(guān)法律問題。

不管L3、L4，駕駛者可能都要負(fù)主要責(zé)任？

在高級自動駕駛大規(guī)模落地前，法律方面的道路必須先鋪平，去年的這個(gè)時(shí)間段，深圳正式的落地了L3級自動駕駛，而關(guān)于自動駕駛事故的責(zé)任劃分問題，我們在《深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》中首次看到了明確的相關(guān)條款，不過在L3級自動駕駛開啟后發(fā)生的事故，車輛駕駛者依舊要負(fù)最主要的責(zé)任。

在這部《高級別自動駕駛法律治理白皮書》中，也有了關(guān)于責(zé)任劃分更為細(xì)致的解析，參與撰寫這部白皮書的同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院副教授陳吉棟提到關(guān)于自動駕駛事故責(zé)任劃分的3個(gè)觀點(diǎn)：

1.對于因自動駕駛汽車之故造成的侵權(quán)損害，可以構(gòu)建以運(yùn)營商為中心的責(zé)任鏈條，設(shè)計(jì)自動駕駛汽車商業(yè)保險(xiǎn)。

2.自動駕駛汽車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在自動駕駛汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

3.自動駕駛汽車發(fā)生交通事故，因車輛存在缺陷造成損害的，車輛所有人、管理者依照第一款的規(guī)定賠償后，可以向生產(chǎn)者、銷售者追償。

這一次的白皮書中，首次提到了關(guān)于自動駕駛汽車商業(yè)保險(xiǎn)的問題，此前深圳的L3級自動駕駛法規(guī)中，并沒有提到細(xì)分領(lǐng)域的保險(xiǎn)問題，如果自動駕駛汽車發(fā)生了事故，目前還是會依據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)，以及其他比較常見的險(xiǎn)種中，進(jìn)行賠付。但是大家也發(fā)現(xiàn)了，車?yán)镉锌赡芏紱]有駕駛者，根本就不是人為操縱的車輛，如果再用目前的保險(xiǎn)來處理自動駕駛事故，那么可能會有很多沖突的地方，所以保險(xiǎn)問題肯定是要重點(diǎn)解決的領(lǐng)域。

而第二條中也提到了關(guān)于自動駕駛汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)的問題，這就是今后要執(zhí)行的自動駕駛汽車的交強(qiáng)險(xiǎn)，目前在國內(nèi)這還是一個(gè)真空地帶，國內(nèi)目前有關(guān)自動駕駛的保險(xiǎn)只有幾個(gè)限定在特殊場景中的，長安汽車和百度目前有自動泊車場景的專用保險(xiǎn)，不過如今的自動泊車其實(shí)還是L2級范疇內(nèi)的功能。

我們還會看到，這個(gè)第二條中提到的了自動駕駛交強(qiáng)險(xiǎn)也是有賠付上限的，就像現(xiàn)在的交強(qiáng)險(xiǎn)上限是20萬一樣，超出的部分需要車輛的所有人、管理人來賠償，就是在沒有出臺商業(yè)險(xiǎn)之前，交強(qiáng)險(xiǎn)之外的賠償部分還需要車輛的所有人來承擔(dān)，就相當(dāng)于上了交強(qiáng)險(xiǎn)，沒上三者險(xiǎn)，而這個(gè)所謂的三者險(xiǎn)還需要保險(xiǎn)行業(yè)去研究開發(fā)。

而第三條的事故責(zé)任劃分問題，只說了如果是因?yàn)橛布毕輪栴}導(dǎo)致了事故，車輛的所有者可以向生產(chǎn)者和銷售者追償，這一點(diǎn)其實(shí)與深圳目前實(shí)現(xiàn)的L3級法規(guī)比較相似，深圳的法規(guī)是“因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償?！钡鋵?shí)我們會發(fā)現(xiàn)，一旦自動駕駛發(fā)生事故，基本上還是需要車輛的所有者承擔(dān)主要的事故責(zé)任，至于是否是因?yàn)檐囕v自身軟硬件系統(tǒng)的問題，那都是之后要去解決的事情，駕駛者還是要負(fù)起主要責(zé)任的。

總的來看，這部白皮書提到了制定保險(xiǎn)規(guī)章制度的問題，這是一個(gè)進(jìn)步，目前在日本和英國已經(jīng)有了一些自動駕駛保險(xiǎn)的相關(guān)案例，可以去進(jìn)行借鑒，不過即便是到了高級自動駕駛的范疇，也就是超越了L3級有條件自動駕駛之后，車輛的駕駛者依然要負(fù)起事故的主要責(zé)任，這其實(shí)與現(xiàn)行的深圳L3級的法規(guī)，沒有什么變化。

保險(xiǎn)業(yè)的態(tài)度，是影響自動駕駛落地的最關(guān)鍵一環(huán)？

至于如果真的因?yàn)樽詣玉{駛車輛有缺陷發(fā)生了事故，那么對于車輛的駕駛者或者所有者來說，依舊會很不利，對于一般消費(fèi)者來說，你很難找到車輛軟硬件方面有缺陷的證據(jù)，你一個(gè)人在廠家面前是非常渺小的，即便是真的有問題造成了事故，這也不是在短期內(nèi)能搞得明白的。

這種問題大家應(yīng)該能夠預(yù)想到，關(guān)于特斯拉的“加速門、剎車門”等問題，美國的相關(guān)部門最近重啟了針對這些特斯拉事故的調(diào)查工作，但是已經(jīng)調(diào)查這么多年了，依然難以找到相關(guān)證據(jù)，證明其真的有問題，何況是對于普通的消費(fèi)者呢？所以這一條其實(shí)還是很不現(xiàn)實(shí)的，對于真的想開自動駕駛車輛的消費(fèi)者來說，做好自己負(fù)責(zé)一切的準(zhǔn)備。

當(dāng)然，再回到保險(xiǎn)的問題上，上面我們提到了海外目前已經(jīng)有自動駕駛保險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容了，保險(xiǎn)確實(shí)是困擾自動駕駛落地的關(guān)鍵一環(huán)，但是有誰愿意去保呢？

保險(xiǎn)行業(yè)的利益其實(shí)是和消費(fèi)者們一致的，消費(fèi)者們愿意不出險(xiǎn)，不添麻煩事，而保險(xiǎn)公司也希望你不出險(xiǎn)，這樣就能穩(wěn)賺不賠了。但是自動駕駛汽車依舊是一個(gè)新興的事物，它的穩(wěn)定性沒法完全的界定，當(dāng)然就是因?yàn)橄M(fèi)者也不放心，所以才需要上保險(xiǎn)，可是保險(xiǎn)企業(yè)也很明白這有可能是虧本生意。

或許當(dāng)自動駕駛的交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)真的來了之后，高昂的價(jià)格可能是無法避免的，而且事故過后的定損模式也會有革新，因?yàn)樽詣玉{駛車輛由系統(tǒng)自行操控，發(fā)生故事后，如何查勘定損、如何劃分責(zé)任、如何向投保方提供優(yōu)質(zhì)的理賠服務(wù)，這些都需要保險(xiǎn)公司去研究，定損的模式會與人為駕駛的當(dāng)下截然不同，而且你要拿出讓多方都信服的結(jié)果，難度會比較大。

總結(jié)

總的來說，這一次的發(fā)布的白皮書，把自動駕駛事故責(zé)任劃分，以及涉及保險(xiǎn)業(yè)的相關(guān)問題擺到了明面上，而保險(xiǎn)業(yè)的問題可能會是目前影響自動駕駛落地的最重要因素，因?yàn)樨?zé)任劃分問題基本上能夠確定還是駕駛者負(fù)主要責(zé)任，接下來就要看保險(xiǎn)業(yè)何時(shí)能夠完善業(yè)務(wù)條款了。

高級自動駕駛的完全落地，可能還要等上2年左右，因?yàn)樵谀壳斑@個(gè)L2+時(shí)代暴露出來的一些問題，已經(jīng)比較廣泛了，如果真的到了自動駕駛階段，還是駕駛者來負(fù)責(zé)，沒有車企或者供應(yīng)商敢出來擔(dān)責(zé)任，那么消費(fèi)者為什么還要選擇自動駕駛汽車。

作者丨鄒宇源

關(guān)鍵詞：