2023年上半場的中國車市，“卷”瘋了！

【資料圖】

從特斯拉的“降價4萬”，到雪鐵龍C6的“返老還童”，再到新老品牌的持續(xù)跟進(jìn)——車企們的自救手段，似乎只剩下了“降價”這一條路。

但令人窒息的是，對于大多數(shù)車企的賣力吆喝，消費(fèi)者并不買賬。

2023年上半年，國內(nèi)狹義乘用車的累計(jì)零售量為952.4萬輛；相比于受疫情影響的2022年，同比增長僅2.7%。

“內(nèi)卷”加劇，車市大盤卻依舊疲軟，車企該如何破局？嵐圖汽車，正好為我們提供了一個案例。

跑贏“內(nèi)卷”，提升效率是關(guān)鍵

知己知彼，百戰(zhàn)百勝。

想要在這場車市大戰(zhàn)之中生存下來，首先要搞清楚一個問題——“內(nèi)卷”的本質(zhì)，到底是什么？針對這個問題，各家車企都有自己的理解。

例如嵐圖汽車CEO盧放，此前曾在2023中國汽車藍(lán)皮書論壇上，向大家提出一個觀點(diǎn)——“卷”的本質(zhì)其實(shí)是競爭，競爭關(guān)鍵中的關(guān)鍵是效率。

同時，對于這一場效率之爭，盧放認(rèn)為車企應(yīng)從四個維度持續(xù)提升：

其一，思維轉(zhuǎn)化效率。站在客戶的角度思考，向To C思維模式轉(zhuǎn)變。

其二，創(chuàng)新效率。核心技術(shù)自主研發(fā)，并將科研成果快速轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。

其三，營銷效率。即“找對人、說對話、做對事”，真正實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

其四，管理效率。扁平化、高效化管理，提高溝通效率、決策效率、執(zhí)行效率。

搞清楚打法，局面自然明朗。2023年6月，嵐圖汽車銷量為3007輛, 同比大漲150%；在上半年的車市大盤——僅同比增長2.7%的不利局面下，嵐圖汽車取得這一成績難能可貴。

且自3月份以來，作為自主品牌的嵐圖汽車，連續(xù)四個月實(shí)現(xiàn)了 “月銷3000+”的穩(wěn)定表現(xiàn)，在30萬以上的豪華新能源市場中，成功站穩(wěn)了腳跟。

堅(jiān)持自研，“三電技術(shù)”是核心

當(dāng)然了，打鐵還需自身硬。身處于激烈變革中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)——科技才是第一生產(chǎn)力。

所以除了要有正確的經(jīng)營思路，車企還須具備自主研發(fā)、自我更新的能力，否則會被時代拋棄。依托母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)54年的造車歷史，嵐圖汽車自然是深諳此道。

目前，嵐圖汽車擁有多個國家級科技項(xiàng)目、以及省級重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目。截至2023年6月，嵐圖累計(jì)申請專利2385件，其中發(fā)明專利1915件，占比高達(dá)80.3%。

得益于“技術(shù)魚池”的深厚貯備，嵐圖汽車也掌握了核心三電技術(shù)的全棧自研能力。

例如在電動平臺方面，嵐圖汽車目前已經(jīng)自主研發(fā)了“ESSA智能原生電動架構(gòu)”，該平臺是全球首個正向開發(fā)的多動力架構(gòu)，架構(gòu)配置通用率達(dá)85%；

不僅可同時滿足B級車至E級車的開發(fā)需求，且模塊成本通用率達(dá)到了70%、產(chǎn)品開發(fā)周期縮短至少12個月——這也解釋了為何嵐圖汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)“三年三品類”的產(chǎn)品線快速擴(kuò)張。

在智能化方面，嵐圖汽車也自主開發(fā)了“SOA電子電氣架構(gòu)”， 將車輛控制、車輛動力、智能駕駛、智能座艙這四大控制域合而為一；能夠從實(shí)際場景出發(fā)，滿足常用常新的用戶需求，真正實(shí)現(xiàn)了“軟件定義汽車”的能力。

假如某天是結(jié)婚紀(jì)念日，用戶可提前設(shè)置車輛，一旦車輛識別到車內(nèi)有其他乘客上車，便會自動開啟尾門、露出鮮花、并播放浪漫的音樂。

針對以上的操作設(shè)置，車輛系統(tǒng)也擁有自主學(xué)習(xí)的能力，可將其固定為預(yù)設(shè)模式，并支持云端的上傳、分享。

修煉內(nèi)功，打造“用戶型企業(yè)”

近期，嵐圖汽車在展開了連續(xù)的營銷動作，這引發(fā)了筆者的關(guān)注：

2023年4月，嵐圖汽車旗下的旗艦MPV——嵐圖夢想家，在上海車展期間，推出了全新的官方內(nèi)飾套件，其中包括12類單品和6種套餐。

2023年5月，嵐圖汽車最新的純電轎跑——嵐圖追光，開放了價值為7.2萬元的選裝包限免活動，除了續(xù)航不同之外，成功實(shí)現(xiàn)了“入門即滿配”。

不難看出，為適應(yīng)用戶對于配置、權(quán)益等方面的需求變化，嵐圖汽車做出了及時、快速的反饋，這也是一個“用戶型企業(yè)”的基本要求。

但還是那句話——知易行難，看上去簡單的配置改動，卻需要在生產(chǎn)端進(jìn)行實(shí)時調(diào)整；對于具備“重資產(chǎn)特征”的汽車行業(yè)而言，這絕非易事。

面對新變化，嵐圖汽車也加強(qiáng)自身的“內(nèi)功”修煉。例如在前端制造方面，嵐圖汽車打造了世界級工業(yè)4.0工廠，在年產(chǎn)能15萬輛的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了自動化、柔性化、智能化的生產(chǎn)體系，邁入了“定制化造車”的時代。

此外，通過數(shù)字化研發(fā)、智能化制造、數(shù)字營銷、智能辦公、技術(shù)中臺、企業(yè)大數(shù)據(jù)中臺——這六大數(shù)字化管理平臺，嵐圖汽車形成了敏捷高效的組織體系，這也保障了用戶需求的快速響應(yīng)。

結(jié)語

當(dāng)2023年進(jìn)入下半程，這一股車市“內(nèi)卷”的趨勢，恐怕只會愈演愈烈。如此局面下，那些選擇堅(jiān)持長期主義、堅(jiān)定向上突圍的車企，就顯得彌足珍貴了。

好在嵐圖汽車的堅(jiān)持，得到了應(yīng)有的認(rèn)可。2023年6月，嵐圖汽車獲得多家銀行的150億元授信；同期，嵐圖汽車還與武漢經(jīng)開產(chǎn)投集團(tuán)，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“嵐圖汽車的發(fā)展時間比較短，過去幾年經(jīng)歷的事情卻很多，可以說是既順利又坎坷。”嵐圖汽車CEO盧放近期曾對外表示，“希望在未來3-5年，無論是國內(nèi)還是國際，嵐圖都能成為一個真正的知名品牌?！?/strong>